方程式赛车手_中国一级方程式赛车手

方程式赛车手_中国一级方程式赛车手

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“方程式赛车手”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

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2.F1赛车手

3.如何成为一个赛车手

4.F1历史上最有名的车手叫什么

5.世界上著名的摩托赛车手都有谁？

6.f1赛车手阿隆索的个人资料

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       有的人认为埃尔顿塞纳，在他的那个时候，没有现在的专业指导和技术支持，就凭自己的努力，就可以获得三次年度总冠军，这个是车神，那是当之无愧的。他绝对是f1赛场上的那位神一般的存在，要是他在现在的话，那么，他是不是可以获得更多的总冠军呢？这个也是有可能的，毕竟，那个时候的技术限制，没有那么多的精准计算，就能实现这样的成就，绝对是一个神迹！

有的人认为是舒马赫，这个人在退役之前获得了7个年度总冠军，这个成绩也是可以让他城为车神一般的人物。虽然现在车神舒马赫还在昏迷中，但是不妨碍他在f1赛场上带给我们的激情和感动。正是因为他这样的人物存在，我们才在f1赛场上看到了人类的激情燃烧的岁月，你有过这样的岁月吗？你也曾经这样激动过吗？

有的人呢认为是阿兰·普罗斯特，这位获得了四次年度总冠军，当然，要是按照总冠军的次数来算的话，这个人也是车神一样的人物。很多人不知道的是阿兰是在赛车界有教授的绰号，他的驾车风格是平稳而轻松的，这个风格是不是我们平时需要的驾车风格呢？就是这样的驾车风格一样可以获得年度总冠军，可见他的厉害之处。

       上面这几位都是车神一般的人物，对于f1的热情都是狂热的，当然，还有很多的人也是获得总冠军，也是很厉害的角色，要想封神的话，还是要一定的成绩，你说呢？

F1赛车手

       F1(FIA Formula One Grand Prix World Championship)即一级方程式赛车,"一级",是指在赛车领域中最高的等级也指最优秀的车队和车手,"方程式"是指赛车的每个零部件都象数学方程式一样精确,代表了F1的专业和顶极的技术.同时.F1 与世界杯足球赛,奥林匹克运动会因为影响范围广,知名度高,并称为"世界三大运动".但F1每年都在举行,可见其影响力之大.每年约有150以人次观看F1比赛.

       每年有11支左右的车队共22名车手参赛.但其背后有着几千甚至几万的工作人员在工作,其技术含金量和烧钱的程度是其他所有运动不能比拟的.

       F1车手大都是从各级卡丁车赛事，经过F3000，GP2等等一系列赛事脱颖而出，进入F1的。但现在也有一些厂商车队乐意自己挑选、培养人才（因为钱的关系）。FIA规定全世界拥有超级驾照的只有100人

        就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。

        F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2，通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

       同时车队的较量也十分精彩,F1每年的年费高达上千万欧元,各个车队为了第二年的车队赞助和奖金都会竭尽权力.可以说F1也是企业的斗富场.

如何成为一个赛车手

       胡安·曼纽尔·方吉奥(阿根廷) 世界冠军 - 1951, 1954-1957

       参加大奖赛次数: 51 赢得分站赛冠军次数: 22 赢得杆位数: 27

       很多人都把方吉奥看作是最伟大的车手。在整整七个赛季的F1比赛中（他为了从一场几乎致命的事故中康复而错过了一个赛季），他获得了五次世界总冠军的头衔（分别效力于4支不同的车队）和两次亚军的成绩。在他参加的51场大奖赛中，他有48次是从前排发车（其中包括29次杆位），23次创造了最快圈速，35次登上领奖台，其中24次是在冠军的位置上。他的极快的赛道记录是通过他使用特殊赛车技巧取得的，有些甚至让人不敢目睹。方吉奥是在用一种你从未见过的优雅的、高贵的、尊敬的方式演绎着赛车这项运动。

       当赛车这项运动尚处于婴儿时期时，方吉奥就已经在F1赛事中处于旺盛时期了，相对于这项运动来说，他真的可以说是一位 “ 老人 ” ，当他获得他的最后一个冠军头衔时，也就是在1957年，他已经46岁了，甚至他的那些对手们都对此感到敬佩。他的大多数对手都年轻到可以做他的儿子，而且他们几乎都来自于一个比较优越的背景，而方吉奥的出身却很低微，他来自于阿根廷的一个小角落 —— 一个满是沙尘的边陲小镇Balcarce。他的父母是从意大利的阿布鲁兹地区移民到阿根廷的辛苦劳作的工人，他们需要抚养六个孩子（三个男孩和三个女孩），他们信奉上帝，相信辛勤劳作会换来好的生活。方吉奥常说是他的父母灌输给了他诚实、正直、自律、尊敬他人以及富于责任感的观念，这些都深深影响着方吉奥的生活方式。

       方吉奥出生于1911年6月24日，当他11岁时，他就去了工厂做机械工人，他在那个领域做了将近40年，当然，其间他也驾驶自备车参加一些简直可以说是不可思议困难得南美远途车赛，这种比赛使F1方程式看起来就像是孩子们的游戏。在这些马拉松式的比赛中，方吉奥凭借超人般的表现（有时一次要行驶上万英里的路程）和惊人的勤奋，多次获得了胜利。当他38岁时，他去了欧洲参加比赛，他对于机械的精通、他的丰富赛车经验以及聪慧的赛车技巧都使他的对手只能望其项背。

       F1比赛需要使用更复杂一些的赛车，这使得方吉奥的驾驶技巧达到了更高的程度。他的赛车过程更像是一场表演，能够取悦观众，他那种对于赛车的驾驭总是令观众感到兴奋不已。除了他对赛车的过人控制力外，他那几近于野人般的力量和令人惊讶的耐力也使他在比赛中出类拔萃，因为在那个时代，正式开始比赛前，还要驾驶难以驾驭的规定赛车在粗糙的赛道上进行三个小时的耐力测试。方吉奥那种罕见的超人般的力量也是他坚强的意志、耐性、不屈不挠精神、高度的注意力和无法撼动的竞争意识的体现。无疑，在那些异常危险的日子里，方吉奥那钢铁般的意志和勇气是连F1车手们都无法想象的。

       他很少发生事故，他唯一一次严重的事故发生在1952年蒙察赛道一场季前的非冠军比赛中，由于他整夜驾车穿越Alps奔赴赛场去参加比赛，所以极度的疲劳导致了事故的发生。在第二圈时，他驾驶的 玛莎拉蒂赛车失去了控制，冲了出去，他的脖子受了伤，这使他只能暂时离开比赛。

       秃头，矮个子，绰号是“ El Chueco”（罗圈腿），方吉奥那出众的赛车技术掩盖了他那并不吸引人的身材，使他成为世界范围内被恭维的人物。女性发现了他的巨大吸引力，可是他从未结婚（尽管他有一段维持了20年的恋情），他从不缺少女人缘。1958年，当 菲德尔 - 卡斯特罗的革命队伍绑架了他以期引起人们对于他们革命运动的关注时，方吉奥就成了世界闻名的人。在这起绑架案中，就连绑架者都被方吉奥的魅力吸引从而将他毫发无伤地释放。

       从各种意义上说，方吉奥都可以算得上是一位绅士，这就证明了一个例外，那就是并不是帅气的人才可以笑到最后。他的宽宏大量，公平竞争的意识，恒久的礼貌，令人惊奇的正直以及他的人道主义精神得到了广泛的赞扬和欣赏，尤其得到了他的同行们的认可。

       他的对手（也是他在梅塞德斯车队的队友）斯特林-莫斯把他称作是 “ 指挥家 ” ，他说他爱方吉奥就像是爱自己的父亲一样，他说： “ 没有人会不愿意把方吉奥所具有的性格放在自己身上。 ”

       方吉奥获得1956年的总冠军后，他鲁莽地放弃了 史卡得利亚 - 法拉利，转而投向了恩佐的最大敌人玛莎拉蒂那里，法拉利称： “ 方吉奥已经没有什么忠诚可言了，他使用人和途径确保他能开到最好的赛车。 ” 即是是在那种情况下，也没有听到过一句诽谤方吉奥的言论，一些人甚至为此批评恩佐-法拉利的说法。

       斯特林-莫斯指出了为什么方吉奥（分别代表阿尔法-罗密欧，梅塞德斯（两次），法拉利和Maserati获得过冠军）总是能驾驶最好的赛车：“ 因为他是最好的车手。对于那些想夺取总冠军的车队来说，最经济的做法就是签下方吉奥。 ”

       方吉奥的角色不仅仅是一名车手，他还是一个车队的领导，他总是提供富有创意的想法（他对他的技师们都很友好）并且做出了很多实际贡献（他经常亲自操作扳手），他的举动鼓舞了士气，带动了良好的人际关系。

       即使遇到他的车队让他感到失望的时候，方吉奥杰出的赛车才能也使他有能力从失败中抓住获得胜利的机会。事实上，他最具有轰动性的表演是在1957赛季德国大奖赛的 纽博格林赛道-赛道上，他的进站很拙劣，使他比法拉利的迈克- 郝斯恩-和皮特-科林斯-慢了将近一分钟，但他依然获得了胜利，这个“老人”硬是把那两个年轻的英国人甩在了身后--许多人，包括莫斯在内，都认为他是F1历史上最伟大的车手。

       这场史诗般的胜利维他赢得了第五个冠军头衔，也是他获得的最后一次总冠军。几个月之后，他对比赛过程经常发生的使他众多的同行丧生的事故（在他的职业生涯中，大约有30几个人在比赛过程中丢掉了生命）感到悲伤和难过，因此，方吉奥退出了赛车比赛，留下了一个46年无人能打破的总冠军记录和一个至今还没有褪色的传奇。方吉奥于1995年在他的家乡阿根廷去世，享年84岁。

       他38岁时F1运动才开始,他应该是进入F1年龄最大的车手

       加上现在F1车手年轻化趋势,方吉奥的年龄记录也许永远不会有人打破!

F1历史上最有名的车手叫什么

       成为一名一级方程式赛车手，站在世界摩托体育的最高峰，这一梦想是每一位车手所共有的。但是，要获得该项比赛的参赛席位是很不容易的。以前，进入一级方程式一般都是经过了F3、F3000的比赛考验后获得一级方程式的参赛席位。 能进入一级方程式大赛的都是在F1之前的几个阶段的冠军或者是拥有骄人战绩的车手。其中，也有从F3比赛直接进入一级方程式赛车的车手，如1998年的冠军哈基宁、过去的爱尔顿塞纳和普罗斯特都是这些“跳龙门”的车手中的优等生。

       但是，最近几年来，这种传统的晋级方式开始有了改变，主要原因在于一级方程式赛车的参赛车队的减少使得一级方程式赛车的席位减少。另外一个原因就是各家车队的开发经费越来越大。所以，即使在F3、F3000比赛中获得了好成绩也不一定能等到空缺的一级方程式赛车的席位。即使有了参赛的席位，车队也往往把优先权给与那些能带来高额赞助费的车手。所以，近年来晋级加入一级方程式赛车界的车手中，以车队测试车手、FIAGT、ITC等转业车手居多。 把今天的一级方程式赛车的车手按其经历进行分类的话，可以分成以下几类。

       1.测试车手类

       在传统的F3、F3000比赛毕业后加入一级方程式车队经过在车队做测试车手的阶段后正式加入一级方程式大赛的。以1996年冠军戴蒙希尔为代表人物。

       2.新测试车手类

       被大公司或大车队发现其才能后签下合约，在GT、C组、ITC等级别的比赛或在一级方程式车队担任测试车手后进入一级方程式大赛的。其中，以1994、1995年的冠军舒马赫为代表人物。

       维伦纽夫从美国的CART大赛来到了一级方程式大赛，驾驶威廉姆斯车队并一举夺得1997年的冠军。所以我也不要多解释了。总之，威廉姆斯好像尝到了甜头，今年又从CART招来了扎纳尔蒂。但是扎纳尔蒂的表现却不敢恭维。

       3.金钱支持类

       用钱买来的席位，好像这么说别人不太光彩，被说的也不光彩。如果没有才能，再多的钱也买不来一级方程式赛车的席位。但是在差距不大的情况下，钱往往是决定因素。代表人物：西班牙车手基耐。多少钱不知道但肯定是天价。

       4.F3000类

       目前有很多车手都在澳门的F3、日本的F3000中出场比赛过。罗萨就是日本F3000比赛后进入一级方程式赛车的。以后的收益要看你在比赛的成绩就拿舒马赫来说一年挣个1亿是没问题的。 要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。

       第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。

       第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。

       第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。

       第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。

世界上著名的摩托赛车手都有谁？

       　中文名： 迈克尔·舒马赫

       外文名： Michael Schumacher

       别名： 舒米

       国籍： 德国

       出生地： 赫尔姆海姆

       出生日期： 1969年1月3日

       身高： 1.74米

       体重： 75公斤

       运动项目： 一级方程式赛车车手

       专业特点： 世界上最伟大的赛车手

       主要奖项： 7次世界冠军

       重要事件： 几乎打破了F1所有的记录

       爱好： 足球，橄榄球，卡丁车

       他是世界上最伟大的赛车手，是一位名字可以与F1赛车划等号的赛车手。 2010年2月西班牙Jerez赛道F1季前测试

       F1里，除了舒马赫，没有人是不可或缺的。

       家庭背景

       迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭，父亲为砖匠，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭不甚富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。

       卡丁车时代

       舒马赫自幼就参加卡丁车赛，1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军，出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。

       初级方程式时代

       1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车，在最后一圈，舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）发生碰撞，哈基宁退赛，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。

       车王纪年

       1983年-开始参加卡丁车比赛　1984年-德国少年卡丁车冠军　1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军 早期赛车生涯

       1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军　1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军　1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名　1989年-德国三级方程式亚军　1990年-德国F3锦标赛冠军　1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛（代表乔丹出场一站之后转投贝纳通）　1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3　1993年-取得52个积分列成绩第4　1994年-击败希尔夺得世界冠军　1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军　1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3　1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩　1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2　1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4　2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军　2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页　2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军　2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他 迈克尔·舒马赫

       才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军　2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军　2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三　2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役　2006年巴西站后退役　2009年7月30日宣布从巴伦西亚大奖赛复出，开始顶替马萨参加本赛季余下的F1赛事　2009年8月11日因2月的摩托车赛发生事故造成的颈伤未愈，无法承受F1的高强度，宣布取消复出　2009年11月3日在中国北京鸟巢与维特尔搭档为德国队连续第三次获得ROC国家杯，11月4日获得车手杯亚军　2009年12月23日梅赛德斯-奔驰宣布迈克尔·舒马赫将在2010年开始为代表梅赛德斯-奔驰F1车队复出，合同期为三年。这是舒马赫在一年内第二次宣布复出，不同的是他将效力于梅赛德 迈克尔·舒马赫

       斯奔驰-马石油车队。　2010复出证明比预期的更难。 尤其是2010年赛车的操控特性。 起初无法与队友罗斯伯格在排位赛竞争，之后的比赛中稳步提升，但在最后的排名是令人失望的第九名。

       个人成绩

       世界冠军次数： 7次(1994- 1995, 2000-2004)　首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕　第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名）　首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名）　首次分站赛冠军： 1992年比利时 斯帕赛道　首次杆位： 1994年摩纳哥　F1大奖赛参赛次数：269　F1大奖赛登台次数： 154　F1大奖赛分站冠军次数： 91次　F1大奖赛杆位次数： 68次　F1大奖赛创最快圈速次数： 76次　F1大奖赛累计积分： 1441分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手）　舒马赫几乎打破了F1的所有的记录。　★年度车手总冠军：　7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、200 迈克尔·舒马赫

       4年) (第二名为方吉奥5次)　★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年)　★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次)　★杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65)　★F1生涯总积分：1371分(第二名为普罗斯特798分)　★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)　★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)　★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)　★比赛最快圈速次数：76(第二名为普罗斯特41次)　★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分]　★在同一条赛道获得分站冠军次数最多：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站马格尼库斯赛道　★上演“帽子戏法”次数(在同一站比赛中同时获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次　★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分　★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站 迈克尔·舒马赫

       ★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季　★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军（第二名是法拉利车队的队友巴里切罗）　★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕　★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的一二位　注：以上统计截止至2011年4月16日F1中国站大奖赛

       效力车队

       乔丹（1991年比利时站大奖赛）　贝纳通（1991年意大利站大奖赛-1995年澳大利亚站大奖赛）　法拉利（1996年澳大利亚站大奖赛-2006年巴西站大奖赛）（F1历史上为同一车队效力时间最长车手）　梅赛德斯GP(2010年澳大利亚站大奖赛-)

       经典比赛

       1. 1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛　舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己 迈克尔·舒马赫滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。　2. 1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛　这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。　3. 1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛　在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候超越对手，取得了冠军。　4. 1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛　这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。　5. 1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛　灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。　6. 2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛　在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。　 03年F1圣马力诺站承受丧母之痛

       7.2003年 伊莫拉赛道 圣马力诺大奖赛　赛前舒马赫兄弟的母亲去世，但舒马赫还是强忍悲痛夺得了比赛的冠军。赛后舒马赫在领奖台上饱含热泪，臂缠黑纱，这个冠军也被认为是他职业生涯含金量最高的一个冠军，带给世人巨大的震撼。　8.2003年 A1赛道 奥地利大奖赛　比赛中舒马赫第二次进站加油时由于技师无法拔出输油管导致赛车起火，但舒马赫镇定自若仿佛什么都没有发生，只是在驶出维修站时擦去头盔上的灭火泡沫，并相继超越了领先的莱科宁和爆缸的蒙托亚，成为最后一届奥地利站大奖赛的冠军。舒马赫面对烈火处变不惊的故事，也成为他职业生涯的传奇一笔。　9.2004年 马尼库尔赛道 法国大奖赛　本场比赛中，当比赛临近尾声阶段时，法拉利工作人员以迅雷不及掩耳之势冲出车房，罗斯布朗给舒马赫安排了惊人的4次停站策略，最终舒马赫领先阿隆索8.3秒取得胜利。本场比赛被誉为F1史上不可复制的经典之作，也是罗斯布朗与舒马赫搭档史上的经典一笔。这场比赛因为舒马赫的赛车并没有出现异常而安排非常规4次进站且取得冠军而被载入F1的史册。　10. 2006年 上海国际赛车场 中国站大奖赛 在排位赛第六，普利司通雨胎疲软的情况下，通过主要对手 阿隆索的车队错误的进站换胎决定在三号弯取得超越获得冠军

       历史回眸

       1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。　舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。　1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比迈克尔·舒马赫写真集(20张)赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。　1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。　1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。　1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。　1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。　2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。　2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。　从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。　2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。　2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。　2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。　2006赛季雷诺的表现着实令人吃惊，而舒马赫也和阿隆索战的难解难分，在一场场艰苦的比赛中，舒马赫积攒着自己的优势，而倒数第二站的日本铃木赛道上法拉利却出现了罕见的爆缸事故，最终使车王与第八个世界冠军失之交臂，这是一个出人意料的结局，但我们依旧承认，车王的告别没有缺憾，一如既往的精彩。　2009年11月3日，2009年ROC世界车王争霸赛国家杯决赛拉开战幕，最终由舒马赫和维特尔代表的德国队以2比1击败新科世界冠军巴顿和英国车手普里奥克斯，帮助德国队取得冠军，继2007年、2008年后，第三次夺得ROC世界车王争霸的国家杯冠军。同时，在个人赛上，舒马赫以微弱劣势遗憾的输给瑞典车手艾科斯特罗姆获得车手个人亚军。　F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。F1里，除了舒马赫，没有人是不可或缺的。

       主要奖项

       1992: ADAC Motorsports Personality of the Year 全德汽车俱乐部年度最佳运动员　1993: Golden Steering Wheel Award(Bild am Sonntag newspaper) 金方向盘奖（《星期日报》）　1993: Bambi 1994: AvD Sports Award AvD体育奖　1994: Golden 1 (ARD Sports Gala) 1995: German Sports Personality of the Year 德国年度最佳运动员　1995: Golden Camera Award (H?rzu magazine) 金牌摄影奖　1995: Golden 1　1997: Silver Laurel Award 银桂奖　1997: Golden Lion Award(RTL) 金狮奖（德国RTL电视台）　2001: World Sport Award 世界体育大奖　2001: Freedom of the City of Modena 摩德纳自由奖章　2001: European Sports Personality of the Year 欧洲年度最佳运动员 2007年领取阿斯图里亚斯王子奖

       2001: 'Race of Champions' (L'Equipe) 王中王　2002: World Sports Personality of the Year 世界年度最佳运动员　2002: 'Champion of Sports' (Unesco) 联合国教科文组织体育冠军奖　2002: European Sports Personality of the Year 欧洲年度最佳运动员　2003: Honorary Ambassador for the Republic of San Marino 圣马力诺共和国大使　2003: European Sports Personality of the Year 欧洲年度最佳运动员　2003: 'Race of Champions' (L'Equipe) 王中王　2004: World Sports Personality of the Year 世界年度最佳运动员　2004: German Sports Personality of the Year 德国年度最佳运动员　2004: 'Race of Champions' (L'Equipe) 王中王　2004: Sports Personality of the Century (ZDF) 20世纪最佳运动员　2006: Freedom of the City of Maranello 马拉内罗自由奖章　2007: Prince of Asturias Award for Sport （西班站在领奖台上的迈克尔·舒马赫(11张)牙）阿斯图里亚斯王子奖　2007: German TV Prize in the Special Awards Category 德国电视特别奖　2008: 'the most popular european personality' in France法国人最喜爱的欧洲明星　2008:全德最恩爱夫妻（德国《镜中女人》杂志）　2010:终身特别成就奖（《西班牙世界体育报》）　2010年4月29日:法国荣誉军团勋章(French Legion of Honor)(法国总理弗朗索瓦-菲永(Francois Fillon)亲自授予）　2010年11月1日German GQ"MAN OF THE YAER″年度人物大赏

       慈善活动

       赛道上的舒马赫极端冷静和冷酷，但赛道之外的他用种种善举证明了自己的爱心：　2004年末印度洋海啸，舒马赫取消了新年聚会，捐出1000万美金（超越比尔·盖茨等大富豪，是世界最大一笔私人捐款）。而在联合国几年前的官方统计上，舒马赫的捐款就超过了百万美金。　舒马赫十几岁时，就将他参加F3比赛获得的3.2万欧元奖金全部捐了出去。1995年，他将12.7万欧元捐献给联合国教科文组织，这笔钱是他原本要用来操办婚礼的。　-舒马赫在FIA2007年年度会议中被推举成为国际汽联全球道路安全基金会的成员，其实一直以来，舒马赫都致力于FIA的道路安全工作 2009年1月舒马赫探望哥斯达黎加地震灾区

       。　舒马赫是一个十足的足球迷，他经常参加各类慈善足球赛事，他和罗纳尔多、齐达内是很好的朋友。　舒马赫是联合国教科文组织（UNESCO）的教育和体育大使（2002年接授），德国器官捐献组织成员，他在塞内加尔和萨拉热窝建学校、医院。　舒马赫还加入了以下慈善组织或机构：　Nazionale Piloti慈善足球队。　

       明星粉丝

       明确表示或被报道过自己的偶像是舒马赫的名人有：　罗纳尔多(著名足球运动员)，亨德利(台球皇帝)，塞巴斯蒂安·维特尔(德国F1车手)，汉密尔顿(英国F1车手)，马萨(巴西F1车手)，德拉罗萨(西班牙F1车手)，波多尔斯基(德国国脚)，林志颖，肖钦(鞍马世界冠军)，吕林(乒乓球奥运冠军)，田亮(著名跳水运动员)，郭晶晶，李玟(著名歌手)，郎朗(天才钢琴少年)，许茹芸(著名歌手)，任贤齐等等。

       出征车王赛

       2011年4月23日，舒马赫在接受采访时表示。今年的ROC比赛，七届F1车手总冠军将继续携手维特尔为德国队作战。　2011年ROC赛事来到了德国的法兰克福，国家杯的时间为12月3日，届时德国本土车迷可以继续一睹新老两代车王的风采。关于为什么会对ROC这么情有独钟，七届F1车手总冠军舒马赫解释说：“能够代表自己的国家参加比赛是一种荣誉，我们非常希望能够在这项赛事中展现自己的实力。去年我们在比赛中表现的不错，今年比赛来到法兰克福，我们会继续努力。在ROC比赛中，你和车迷之间的距离会被拉近，你能够在轰鸣的引擎声中听到他们在为你加油喝彩98. Stefan Johansson（约翰森） 99. Jochen Mass（马斯） 100. Brian Redman（雷德曼）

f1赛车手阿隆索的个人资料

       马克斯维斯塔潘、菲利普·马萨、舒马赫、吉姆·波梅罗、汉宁索伯格。

       1、马克斯维斯塔潘

       马克斯·维斯塔潘，1997年9月30日出生于比利时哈塞尔特，荷兰赛车手。曾三级方程式赛车（F3）中8次问鼎。

       2013年的世界卡丁车锦标赛冠军。2014年8月18日，红牛二队宣布马克斯·维斯塔潘将为红牛二队出战。2016年5月西班牙大奖赛代表红牛一队出战并赢得冠军，成为F1历史上最年轻的分站冠军。

       2、菲利普·马萨

       菲利普·马萨（Felipe Massa），1981年4月25日出生于巴西圣保罗，巴西一级方程式车手，曾效力于法拉利车队，2013年11月，加盟威廉姆斯，将代表威廉姆斯车队在2014赛季冲刺大奖赛。以速度著称的马萨被误认为是“狂野驾驶风格”的车手之一。

       3、舒马赫

       迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），1969年1月3日出生于许尔特，德国一级方程式赛车车手，现代最伟大的F1车手之一，在他头16年的职业生涯中，几乎刷新了每一项纪录。总共赢得7次总冠军，亦曾是唯一赢得总冠军的德国车手（后被德国车手塞巴斯蒂安·维特尔于2010年刷新）。

       4、吉姆·波梅罗

       吉姆·波梅罗(Jim Pomeroy)原是美国第一位著名摩托车赛车手,1973年,吉姆·波梅罗为美国赢得了第一个世界摩托车赛冠军。 吉姆·波梅罗1952年11月16日出生在华盛顿向阳镇一个摩托车世家中,他的父亲是位成功的摩托车赛车手，他的弟弟和姐妹都热爱赛车运动。

       5、汉宁索伯格

       1973年1月8日出生于阿希姆一位来自挪威的拉力赛车手。

       他的搭档领航员为卡托。门克鲁德(Cato Menkerud)，他所效力的车队是世界汽车拉力锦标赛（WRC）的斯托贝特-福特车队(Stobart VK M-Sport Ford Rally Team)。汉宁。索伯格有一个兄弟，他就是大名鼎鼎的2003年世界冠军皮特·索伯格。

       费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso，1981年7月29日-）（全名Fernando Alonso Diaz ），西班牙一级方程式赛车车手，出生于西班牙奥维耶多，常驻地： 瑞士代堡 。身高 172CM ，体重 66公斤， 鞋号 42 。爱好：阿隆索是个运动爱好者，他喜爱任何运动，除了自己的职业之外，他还喜欢自行车，网球及游泳。在空余时间，他喜欢看**，尤其是恐怖**，除此之外，他有时还会看看书。个人官网： www.fernandoalonso.com 简介与大多数一级方程式车手一样，费尔南多·阿隆索是从卡丁车起步的。他在卡丁车赛中表现出了惊人的潜质，曾于1994、1996、1997年三次获得西班牙全国冠军，并在1996年的世界少年卡丁车锦标赛中获得冠军。1999年费南多·阿隆索进入了西班牙日产方程式并获得冠军，次年又在欧洲F3000赛事中获得第四名。2001年他成为历史上F1第三年轻的F1车手，加入了米纳尔迪车队。受赛车所限，费尔南多·阿隆索在这个赛季没有获取积分，但是他的能力仍然引起了新组建的雷诺车队的兴趣。2002年，他加入雷诺F1车队成为试车手。2002赛季结束后，由于简森·巴顿转投英美车队，费尔南多·阿隆索转正为车队的正式车手，与雅诺·特鲁利搭档。这个赛季中，费尔南多·阿隆索成为了最为耀眼的新星之一。他在2003年马来西亚大奖赛中的杆位和2003年匈牙利大奖赛中的冠军，分别使他成为了获得杆位和冠军的最年轻的F1车手。最终，他名列年度第六。出色的表现令人眼前一亮。2004年度他的表现依然不错。虽然没有赢得冠军，但是仍然获得了年度第四的好成绩。2005赛季前，费尔南多·阿隆索被视为最有希望获得世界冠军的年轻车手之一。他凭借稳定的发挥，提前两站成为年度冠军，他也是历史上最年轻的F1世界冠军。他获得冠军时只有24岁1个月29天.2006赛季，费尔南多·阿隆索在“红蓝大战”中脱颖而出，力克法拉利车手迈克尔·舒马赫，再次成功卫冕车手总冠军。2007年初，已经获得了一个世界冠军头衔的阿隆索突然宣布转投其竞争对手迈凯轮门下，经过一年艰辛的努力后最后在这个并不顺畅的赛季以一分之差落后法拉利车手吉米·莱科宁，获得年度第三。2008赛季,回到了雷诺车队与小尼尔森·皮奎特搭档。车手点评： 阿隆索才20岁的时候，就已经表现得上当成熟，这似乎与他的年龄不相符。他自小便开始周围参加各式各样的比赛，并且取得优异的成绩，他的经验及冷静的头脑将会帮助成为新一代的巨星。阿隆索一开始便认定了目标，他知道自己想要什么（成为头号赛车手）。你第一次接触阿隆索时，会觉得他是一名非常怕羞的人，但当你慢慢开始了解他时，你会发现他是一个自信心很强的人。职业生涯1984 3岁时开始学习开卡丁车1988 参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区冠军，战绩为8战8胜。 1999 继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省冠军 1990--1991 参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军，西班牙国内冠军 1993--1994 参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军 1995 代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三 1996 参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军 1997 参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军 1998 参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军 1999 参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速 2000 参加F3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军 2001 初次登场F1，虽然成为贝纳通车队车手，却代表米纳尔迪车队参赛 2002 雷诺车队试车手 2003 首次作为正式车手参加F1大奖赛就以55分获车手总成绩第6；并在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军； 2004 59分位列车手积分榜第四； 2005 在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，年终总积分133分； 2006 7次获得分站冠军，以134分成功卫冕车手年度冠军，并成为连续两年称霸F1的史上最年轻世界冠军 2007 加入迈凯轮获得年度车手第3F1战绩辉煌战绩年度总冠军次数： 2次(2005、2006) 首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚 首次登上领奖台： 2003年马来西亚大奖赛 首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛 首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛 F1大奖赛参赛次数： 88 F1大奖赛发车次数： 88 F1大奖赛完赛次数： 65 F1大奖赛登台次数： 37 F1大奖赛获取积分次数： 55 F1大奖赛退出次数： 23 F1大奖赛分站冠军次数： 15 F1大奖赛杆位次数： 15 F1大奖赛创最快圈速次数： 7 F1大奖赛首发夺冠次数： 9 F1首发夺冠单圈最快次数： 1 F1大奖赛累计积分： 381 全年总积分2001年度：0分（米纳尔迪车队）2003年度：第6位，55分（雷诺车队）2004年度：第4位，59分（雷诺车队）2005年度：第一位，133分（雷诺车队）2006年度：第一位，134分（雷诺车队）2007年度：第三位，109分（迈凯轮车队）大奖赛三甲纪录2003年度：马来西亚（季军），巴西（季军），西班牙（亚军），匈牙利（冠军）2004年度：澳大利亚（季军），法国（亚军），德国（季军），匈牙利（季军）2005年度：澳大利亚（季军），马来西亚（冠军），巴林（冠军），圣马力诺（冠军），西班牙（亚军），欧洲（冠军），法国（冠军），英国（亚军），德国（冠军），土耳其（亚军），意大利（亚军），比利时（亚军）巴西(季军) 日本（季军）2006年度：巴林（冠军），马来西亚（亚军），澳大利亚（冠军），圣马力诺（亚军），欧洲（亚军），西班牙（冠军），摩纳哥（冠军），英国（冠军），加拿大（冠军），法国（亚军），土耳其（亚军），中国（亚军），日本（冠军），巴西（亚军）2007年度：澳大利亚（亚军），马来西亚（冠军），西班牙（季军），摩纳哥（冠军），美国（亚军），英国（亚军），欧洲（冠军），土耳其（季军），意大利（冠军），比利时（季军），中国（亚军），巴西（季军）杆位发车2003年度：马来西亚，匈牙利2004年度：法国2005年度：马来西亚，巴林，法国，英国，巴西2006年度：欧洲，西班牙，英国，加拿大，中国2007年度：摩纳哥，意大利，匈牙利（取消）最快圈速2003年度：摩纳哥，加拿大2005年度：澳大利亚 街角de兔娃娃 回答时间 2008-02-04 13:51 满意答案 Alonso 个人资料车号 1 国籍 西班牙 生日 1981 年 7 月 29 日 出生地 西班牙 Oviedo 身高 1.71 米 体重 68公斤 居住地 英国 最喜爱的音乐 西班牙 pop, 红辣椒乐 队 ( Red Hot Chilli Peppers ) 爱好 足球 , 培训 , 骑单车 阿龙索Fernando Alonso从小就是戴蓝色的头盔，因为他的家乡Oviedo面临大西洋。除了家乡的蓝色，他还加上了西班牙国旗的红黄两色。侧面你可以看到两个十字架，这代表成功以及我对家乡的感情：15世纪时他的家乡被伊斯兰教所统治，当时大家就以“胜利的十字架”为口号，成功将伊斯兰教徒赶出伊比利亚半岛！ 网站 www.fernandoalonso.com F1数据 F1 世界冠军 2 届 (2005 & 2006) 参加大奖赛 92 场 大奖赛积分 415 分 大奖赛获胜 17 次 夺杆位 16 次 夺最快单圈速 8 次 首场大奖赛 2001 澳大利亚大奖赛 首个杆位 2003 马来西亚大奖赛 首次登领奖台 2003 马来西亚大奖赛 –第 3 名 首个分站冠军 2003 匈牙利大奖赛 完赛次数 69 场 登台领奖次数 41 次 获得积分的完赛次数 69 次 双赢次数 ( 杆位 & 冠军 ) 9 次 三赢次数 ( 杆位 , 冠军和最快单圈速 ) 1 次

       麻烦采纳，谢谢!

       好了，今天关于“方程式赛车手”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“方程式赛车手”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。