北京-新司机事故率高将约谈驾校_北京新司机去哪练车

北京:新司机事故率高将约谈驾校_北京新司机去哪练车

       今天，我将与大家共同探讨北京:新司机事故率高将约谈驾校的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.重庆7层楼顶驾校负责人被约谈，该驾校存在哪些问题？

3.为什么国内车祸率较高？该如何改善，大家知道吗？

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       “近?3?年新能源汽车累计发生交通事故18582?起，新能源车事故率是传统车辆的3倍，新能源汽车死亡率是?2.43%，比传统汽车高?10%。”近日，公安部交通管理科学研究所研究员龚标近日向媒体指出。2020年，汽车智电化提速，相关质量问题也成为新焦点。

       时代财经以国家市场监督管理缺陷产品管理中心官网数据统计，截至发稿，年内共发生139宗汽车召回，在乘用车领域超50个汽车品牌涉召。其中，奔驰合计牵涉18宗召回属召回最多的品牌，其余召回数量较多的汽车品牌还有宝马、大众、丰田、奥迪，召回数量均超过5次。

       相比2019年，国内汽车召回数量减少约30起，但大规模召回数量有所上升。包括奔驰、本田、别克等品牌均有过单次60万辆以上的车辆召回，奥迪、丰田亦有单次超30万辆的召回案例。

       年内海量汽车召回中，传统燃油车相关的质量问题依然是主流。例如，因为燃油泵缺陷，包括奔驰、丰田、本田、三菱等品牌均被卷入召回漩涡。但与此同时，随着国内新能源车渐成市场主流，汽车智电化相关质量问题年内多次引起监管部门、行业、消费者等多方关注。

       据时代财经梳理，年内召回中，涉及新能源车的合计超10例，其中包括极星、威马、零跑等品牌均因为智电化方面的产品缺陷而需要召回，例如动力电池自燃、控制软件存漏洞等。

       “有关部门正加强监管。”近日，全国乘用车联合会秘书长崔东树接受时代财经采访时表示，包括11月工信部对智能车OTA升级提出规范化新政，以及近日25家新能源车企被约谈责令整改，都显示目前已成趋势的智能车、新能源车的安全性以及其它各项指标的质量标准正在提高。

       新能源车“火”热

       据公开数据显示，今年我国新能源汽车销量有望达到130万辆，不仅特斯拉Model?3、宏光MINI?EV等新能源车具备了与爆款传统燃油车在销量上相提并论的实力，包括比亚迪汉、蔚来ES系列、理想ONE、小鹏汽车P7等智电车代表均不断刷新月销新高。

       新能源车之火不言而喻，但与此同时，其相关质量问题亦被关注、放大，例如最典型的自燃问题。

       年内，多个主流新能源车品牌，都发生过车辆自燃或疑似自燃事故，而且不少是同款车型多次发生同类事故。截止发稿，今年仅威马就车辆自燃问题发起召回，而其它品牌基本未对相关情况作出详尽、全面的官方事故说明。

       “2020年前三季度，新能源汽车火灾发生了700起。”据应急管理部消防救援局副局长曹奇在2020年新能源大会上公开表示，近两年，新能源汽车火灾上升势头比较明显。

       日益突出的新能源车电池安全问题，年内一度触发动力电池技术路线之争，更引起一系列车企及供应商争相针对电池安全性进行包装，纷纷承诺电池“永不起火”。

       然而，单凭车企或供应商的承诺，便预期新能源车电池安全问题将得到改善，无疑过于片面。所幸，有关新能源车电池安全问题的监管新政亦在年内陆续出台。

       例如，今年5月，工信部发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制国家标准。其中，《电池安全要求》明确指出，动力电池在发生热失控后，5分钟内不得发生起火和爆炸。

       智能化缺陷层出不穷

       在自燃问题为首的车辆电动化质量问题之外，年内随车辆智能化而来的相关缺陷同样不容小觑，其不仅危险系数不亚于前者，而且表现形式可谓无从预估。

       近日，一位来自上海的进口特斯拉Model?3车主周先生便向时代财经报料称，包括其在内的近200位车主饱受车辆智能系统突发失灵之苦，行车安全受到威胁数月之久而未得到车企方面的妥善处理。

       “只要中控屏出现‘‘驾驶视觉画面暂时降级’，车辆的自动雨刮、Autopilot（辅助驾驶系统）便都会失灵。车辆在自动驾驶中会自动退出，如果没注意到的，真有可能车毁人亡。”

       周先生向时代财经介绍，上述问题是从车辆升级到版本号为“2020.36.11”的系统开始出现的，本以为待下一次更新就能解决，但没想到经过几个月、多次更新问题依然存在，而且联系车企方面也没有合适的解决方案，“客服、售后工作人员都是说等下一次更新再看看。”

       对于上述情况，时代财经近日向特斯拉全球副总裁陶琳指定的邮箱发去采访函，截止发稿未获回复。

       车辆远程升级却升级出安全隐患，这无疑是车辆智能化年代才有的问题，而这仅仅是层出不穷的智能化车辆问题之一。

       以已经成为年内官方召回导火索的为例，极星2由于软件存在逻辑问题，可能导致车辆行驶中失去动力；零跑S01由于软件资源优化漏洞，可能导致360全景影像卡滞以及行驶中仪表黑屏……

       或意识到智能化车辆的安全隐患问题逐渐凸显，有关部分开始针对该类型车辆建立监管制度。

       11月25日，市场监管总局办公厅发布一则关于Over-The-Air汽车远程升级技术（以下简称“OTA技术”）的管理新政，要求生产者今后采用OTA消除汽车产品缺陷、实施召回的，需要按照有关政策要求制定召回计划并备案，依法履行召回主体责任。

       同时，若生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，包括消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等多方面，均可以直接向市场监管总局质量发展局报告。

       智电车质监生态完善刻不容缓

       事实上，关于上述车辆电动化、智能化相关的质量问题，虽然已经得到监管部门、车企等方面的重视，但整体质保生态尚处于较为初级的水平。

       以有关部门对智能车OTA的监管新政为例，崔东树便指出《通知》中的OTA新政执行难度较大，OTA升级较为频繁的情况下，部分小故障可能难以有效表明，而且程序升级实际上也很难评价定性，“主要还是需要企业自觉去配合。”

       类似地，现阶段关于新能源车电池安全的监管制度，同样有提升的空间。

       “虽然新能源车电池安全问题相关监管政策已经逐步建立，但距离完善还有一定距离。”12月23日，一业内人士向时代财经表示，要真正消除市场对新能源车电池安全的担忧，监管的力度、透明度缺一不可，“年内大部分的新能源车起火事件车企都说要调查，但往往都不了了之，这不利于新能源车市场的健康发展。”

       据中国汽车报近日报道，公安部交通管理科学研究所研究员龚标指出，近?3?年新能源汽车累计发生交通事故18582?起，新能源车事故率是传统车辆的3倍，新能源汽车死亡率是?2.43%，比传统汽车高?10%。

       考虑到国内智电车市场已经进入高速发展阶段，据中国汽车工业协会发布的《2021年中国汽车市场预测报告》，预计2021年新能源汽车销量有望达180万辆，同比增长40%左右，相关质量安全问题及对应监管、应对方案需加快完善。

       [编者按]

       百年汽车产业，正在进入一个剧变的时代。2020年，行进与休止，繁华与凋零，交替上演。挟着智电化浪潮，以特斯拉为首的造车新势力在传统汽车行业撕开了一道口子，纷纷迎来自己的高光时刻。越来越多传统车企对品牌和人才结构进行调整，抱团研发成大势所趋。科技浪潮奔涌，舍命狂奔，成为所有不愿被时代抛弃的车企的共同姿态。2021大幕将启，车市将走向何方？悟已往之不谏，知来者之可追，时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2020年车市之变。

       时代财经汽车频道年终策划——剧变2020系列报道：

       年度盘点?2020中国车市十大事件

       2020车市盘点：销量格局推倒重建，“常胜将军”挥别神坛

       2020车市盘点：以1%的销量撬动数千亿美元市值，智电化搅动车市资本漩涡

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重庆7层楼顶驾校负责人被约谈，该驾校存在哪些问题？

       还是性格的原因吧，女士的胆子还是小，开车也不猛，也谨慎的，可能会一些墨迹，会开得很慢，因此多遭人非议，但这并不是女司机的错误，而是她们小心，她们害怕，因此也成为了女司机比男司机事故少的原因。

       也可能是因为女司机性格的原因，毕竟女人嘛天生就是不讲道理的，很多时候发生了事故下车理论的时候总感觉在胡搅蛮缠，没办法这是女人的天性，所以大家开车的时候，就算遇到事故也很害怕遇到女司机，会很头疼的。

       再说说为什么男性的出事故率比女性大呢，整天开车在路上的货车，出租车司机，大部分都是男性，他们的开车时间数比女司机开车的时间多了十倍不止，所以女司机事故比例不到10%，不能说明女司机闯祸少。从某种角度看，如果按照开车时间计算的话，女司机出事比例挺高的。

       男司机开车出事故，大部分原因是什么超速，疲劳驾驶，酒驾。虽然绝大部分造成重大伤亡的事故，都是男司机造成的，毕竟超速、超载、酒驾，一出事都是大事故。但是女司机出的事故，要么是很简单的操作失误，诸如油门当刹车，或者是高速上开个20码，逆行，变道。都是很简单的交通常识。

       其实无论男女司机，开车安全至上高高兴兴上路去，平平安安回家来才是王道。

为什么国内车祸率较高？该如何改善，大家知道吗？

       重庆7层楼顶的驾校想必许多人都已经知道了，早些时候就已经在网上看到了这所驾校。一些网友表示在楼顶是没法练车的，实在是太不安全了。以往我们练车的时候就有出现学员开车撞墙的情况，因为是在地面，所以还不是很危险。但是，要是在7层楼顶学员们猛踩油门的话，那么可就不是撞墙的事情了，后果将不堪设想。有人问，重庆7层楼顶驾校负责人被约谈，该驾校存在哪些问题？首先，这所驾校没有备案。其次，这所驾校场地面积不达标。最后，这所驾校的场地过于危险。下面让我们具体看一下。

一、这所驾校没有备案

       据说这所驾校是没有备案的，也就是这所驾校是不正规的驾校。在我们找驾校练车的时候，一定要确认一下驾校是否具备一定的资质。如果驾照不正规，那么即便学费再低也不要去。

二、这所驾校场地面积不达标

       根据《机动车驾驶员培训教练场技术要求》 的规定，小心车辆驾校的场地不得低于10000平方米，但是这所驾校的场地面积只有6000多平米。也就是说，这所驾校的培训场地面积不达标，是不正规的驾校。

三、这所驾校的场地过于危险

       另外，许多网友就已经表示在7层楼顶练车是非常危险的事情，他们不明白为什么还有人会选择在这么危险的地方练车。对于我们来说，生命是最宝贵的，即便要练车也要在最安全的环境下练车才行。这所驾校的培训场地过于危险，这就是最大的问题。

       因此，通过上面的介绍可以看出来，这所驾校是非常不正规的驾校，存在的问题太多了，不建议大家在这么危险的地方练车。

       开车玩手机已经成为引发交通事故 的一个常见原因。

       我国城市每万辆车死亡率为为日本的26.5倍；美国的17.8倍。若以万辆车的死亡率作比较，则我国

       车祸的发生率和死亡率皆居世界之首位。车祸主要危害儿童青少年和老年人，除了刚才说的开车“开车玩手机”以外，还有很多影响“车祸率”的因素，例如“驾校因素”，

       “道路建设因素”，“交通秩序管理因素”等等，驾校为社会培养出了众多的二把刀，电动自行车习惯性违章等等，都是引发车祸率居高不下的根源

       问题！

一、不遵守交通规则，包括酒驾、闯红灯、超速、逆行等等等，各种能想到的奇葩回路，都能出

       现。 不愿意避让或者是观察不到位，用弹幕来说就是：喇叭当刹车、刹车/后视镜/车灯选配，让

       者孙等，还是安全驾驶为好，及时主动避让。路况不佳，特别是下雪天，道路上结冰之后刹不住，眼睁睁看着自己撞上。还有一些道

       路也不合理，在道路容易出车祸的地方，没有设置一些提示。

二、根据实际的研究数据，每千人发生交通事故的比例只和一个因素有关，就是每千人的平均汽车保有

       量。至于其它努力，比如加强安全普及，制定完善的法律，在研究数据中并未体现出和事故率的相

       关性。

       此相关性的原因有待研究。一种解释认为平均汽车保有量是人们对现代交通接触度的体现。在一个

       人人都能接触机动车的社会，才能自觉的采取安全措施。

       人类历史上最快速的机动化过程，叠加城镇化 过程和大规模基础设施新建更新，使机动化水平远

       远快于人们安全意识的提升速度，也快于规划和设计调整优化的提升速度，更快于行政能力和管理

       水平的提升速度，不可能不出问题的。幸好赶上了工业化浪潮和AI兴起，悲剧可以略小一些。自己在国内国外都开过车，总结一下个人的一些感受。驾照在澳洲，一个人需要4年的时间才能拿到全职驾照。语文不太好，这里解释一下。

三、任何人过了16岁生日就可以去参加交通规则考试。一般就是什么路上看到人过马路怎么办之类

       的题。这个考试过了就有实习驾照，我们称之为L牌。从拿到L牌之日起，需要一年的时间才可以到下一个阶段，这一年你需要开够120个小时，并且其中

       有20个小时的夜间行车。所有时间都要一个有澳洲全职驾照的人在一个本子上给你做记录。开的什么车，从哪里到哪里，从多少公里开到多少公里，交通状况，天气状况，从几点开到几

       点。

       当你完成了一年的L牌生涯，开够了120个小时，你就可以参加路考了。

       这边的路考不像国内那么上

       纲上线，而是考官坐在副驾驶，带你在街道上开大约45分钟。期间会让你做三点掉头，侧方停车等

       规定动作。这个考试有两个评判标准，比如你如果闯了红灯，那么你立马不及格。但是如果是一些

       小错误，你在这一路上可以犯好像是17次小错误。

       路考过了，考官会给你一个P牌，我们称之为红P。

四、就是违法成本太高。澳洲的全职驾照有13分，绿P貌似6分，红P和L只有4分。一旦扣分，

       需要40个月的时间才还回来。而且罚款极高。那种在高速上乱飙车的，一旦发现，不仅当场吊销驾

       照，罚款更是一两千刀。而且驾照一旦被吊销，根据扣分情况会被吊销3个月到几年不等，不像国内

       分没了过几天再去考一个就好。这里还提一句，澳洲的十字路口没有斑马线，行人车辆全看灯。

       但是有斑马线的地方，你敢撞人，除了民事赔偿 ，政府会以故意杀人起诉你。但是在没有斑马线和

       红绿灯的地方，如果行人横穿马路造成交通事故，不好意思，你要赔车。澳洲的基础设施齐全。每个路口谁让谁标识的很清楚。停车要么在路边，要么在停车场。

       不像国内，以我住的十八线小城市为例，车要右拐或者进小区要先上自行车道。停车都是停在人行

       道上。而且一旦出事故，责任划分的很清楚，很少出现都有责任的情况。

五、这就是我们国家的现状。虽然汽车数量连年暴增，路越秀越宽，可还是刚刚进入汽车时代。路上的

       司机极少有在副驾和后排长大的，好多所谓老司机说给你听的经验，一大堆错误和跟不上时代的

       “知识”，需要我们自己慢慢在驾驶中总结有用的经验，这都需要时间。非机动车上机动车道乱跑横穿马路，行人不左右看看直接过马路，红灯是什么可以吃的吗？市区内

       出租车和所谓的老司机跟打地鼠一样左右乱窜超车加塞，排队是什么？

       我驾龄长不需要排队，科目4

       告诉你遇到前方堵车依次排队等候，总有大部分人都喜欢使劲往上挤，然后堵得水泄不通等交警来

       疏导指挥吧，这样不守规矩事故不多才怪了，再一个我的很多同事亲戚朋友很多人都是根本就不适

       合开车，大脑和手脚都不协调，左脚踩着离合右脚使劲踩油门，右手挂档左手把方向盘车子来回乱

       晃，玩个FPS游戏控制的人物动作都很别扭，被打死都要过一两秒才反应过来，他们能拿到驾照都

       是瞎猫碰死耗子的方法及格，殊不知一个科目一理论考试都挂了两三次。

六、一些司机开车不以安全为第一守则，怎么快怎么来，怎么方便怎么来。一些女司机穿高跟鞋开车，

       其实车上备一双平底鞋，上下车时换一下鞋就好了，也更安全了。除了高跟鞋和拖鞋，个人感觉其

       实靴子开车也不太好发力，容易造成安全问题。还有我爸，开车喜欢快到目的地了就松掉安全带。

       我不知道安全带有什么能让人难受到要尽快摘下来的地方，就算是安全带让人感觉束缚，但是它一

       定程度的保护了司机乘客的安全。即使你在停车，不会撞别的车，也说不准哪里飞来一辆车撞你。

       这时候安全带就能减少你的损伤。这就是缺乏安全意识，时刻记住，生命大于一切。

       好了，关于“北京:新司机事故率高将约谈驾校”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“北京:新司机事故率高将约谈驾校”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。